Аннотация. В статье анализируется концепция Vision Zero как современный подход к повышению безопасности дорожного движения в городах. Рассмотрены её ключевые принципы и зарубежный опыт применения. Особое внимание уделяется внедрению элементов стратегии в Москве, а также влиянию изменений в организации уличного пространства и ограничений скорости на снижение аварийности и восприятие безопасности горожанами.
Ключевые слова: Vision Zero, безопасность дорожного движения, городская среда, дорожно-транспортные происшествия, пешеходы, Москва, устойчивое развитие города.
Проблема дорожно-транспортного травматизма остаётся одной из наиболее острых для современных мегаполисов. Рост автомобилизации, высокая плотность застройки и интенсивное движение транспорта приводят к увеличению числа конфликтных ситуаций между различными участниками дорожного движения [4].
Традиционные подходы к обеспечению безопасности, как правило, основываются на контроле соблюдения правил дорожного движения и возложении ответственности на водителей и пешеходов. Однако подобная модель не всегда оказывается эффективной, поскольку не учитывает неизбежность человеческих ошибок.
В ответ на эти ограничения в мировой практике была сформирована концепция Vision Zero, впервые принятая в Швеции в конце XX века. Ключевая идея данной концепции заключается в целевом снижении числа смертей и тяжёлых травм в дорожном движении до нуля посредством системных мер безопасности (см. рисунок 1). В рамках данной концепции человеческая жизнь рассматривается как высшая ценность, которая не может быть поставлена в зависимость от скорости передвижения или пропускной способности улиц [7].
Рис. 1. Основные принципы концепции Vision Zero
Одно из принципиальных положений Vision Zero – это признание неизбежности человеческой ошибки. Даже при соблюдении правил дорожного движения участники могут ошибаться из-за усталости, невнимательности или сложных условий. В этой связи ответственность за безопасность распределяется между всеми элементами транспортной системы: органами власти, проектировщиками, службами эксплуатации дорог и пользователями. Улично-дорожная сеть должна быть спроектирована таким образом, чтобы последствия возможных ошибок не приводили к гибели людей.
Одним из ключевых факторов, определяющих тяжесть последствий дорожно-транспортных происшествий, является скорость движения. Согласно данным Всемирной организации здравоохранения, вероятность гибели пешехода при наезде автомобиля резко возрастает при скорости свыше 30–40 км/ч [9]. В связи с этим концепция Vision Zero предполагает внедрение зон с ограничением скорости, особенно в жилых районах и местах с интенсивным пешеходным движением. Таким образом, Vision Zero представляет собой не набор отдельных мер, а целостный подход к проектированию городской среды, ориентированный на приоритет безопасности человека.
Наиболее последовательно концепция Vision Zero реализуется в Швеции, где она была принята на государственном уровне. За годы её внедрения стране удалось добиться устойчивого снижения уровня смертности в дорожно-транспортных происшествиях. Существенную роль в этом сыграли меры по ограничению скорости движения, развитию пешеходной и велосипедной инфраструктуры, а также физическому разделению транспортных потоков [7]. Опыт Швеции показал, что инфраструктурные решения оказываются более эффективными, чем меры, основанные исключительно на контроле и наказании (см. рисунок 2).
Рис. 2. Пример улицы в Швеции после внедрения принципов Vision Zero [9]
К таким решениям относятся приподнятые пешеходные переходы, сужение проезжей части, организация островков безопасности и круговых перекрёстков. Эти элементы не только снижают скорость движения, но и делают поведение участников дорожного движения более предсказуемым.
Аналогичные подходы реализуются в Нидерландах и Норвегии, где активно развиваются улицы с ограничением скорости до 30 км/ч. В таких зонах приоритет отдаётся пешеходам и велосипедистам, а автомобильное движение считается вторичным по отношению к качеству городской среды (см. рисунок 3). Исследования показывают, что в подобных районах снижается не только аварийность, но и уровень шума и загрязнения воздуха. Опыт накоплен также в ряде городов Северной Америки, включая Нью-Йорк. После официального принятия Vision Zero в городе были переразмечены улицы, снижены скоростные ограничения и расширены пешеходные зоны. В первые годы реализации программы было зафиксировано снижение числа погибших в дорожно-транспортных происшествиях (ДТП), особенно среди пешеходов и велосипедистов.
Рис. 3. Реализация Vision Zero в Амстердаме [3]
В России концепция Vision Zero официально не закреплена в качестве государственной стратегии, однако её ключевые идеи постепенно внедряются в практике развития городской среды, стратегии безопасности дорожного движения, на муниципальном уровне в крупных городах [8]. В первую очередь это связано с ростом общественного внимания к вопросам безопасности дорожного движения и качеству городских пространств. В отличие от зарубежных стран, где Vision Zero часто реализуется в рамках единой долгосрочной программы, в России, к сожалению, подобные меры внедряются фрагментами и осуществляется в рамках отдельных городских проектов и программ благоустройства [1].
Москва в данном контексте представляет особый интерес для анализа. С одной стороны, в городе высокая плотность населения, интенсивные транспортные потоки и сложные улично-дорожные сети. С другой стороны, именно здесь в последние годы реализуется наибольшее количество проектов, направленных на изменение приоритетов в пользу пешеходов и общественного транспорта. Эти процессы во многом соответствуют базовой логике Vision Zero, даже если напрямую не обозначаются данным термином.
В рамках программ комплексного благоустройства улиц в Москве были реализованы меры по расширению тротуаров, сокращению ширины проезжей части, устройству приподнятых пешеходных переходов, островков безопасности и улучшению уличного освещения (см. рисунок 4). Существенное внимание уделяется зонам с высокой пешеходной активностью – вблизи станций метро, образовательных учреждений, общественных пространств и жилых кварталов. Подобные изменения направлены на снижение скорости движения и повышение предсказуемости поведения участников дорожного движения.
Важно отметить, что внедрение подобных решений влияет не только на безопасность, но и на повседневное использование города. Снижение скоростного режима делает улицы более комфортными для пешеходов, повышает уровень комфорта, а также способствует росту уличной активности. В этом смысле меры, соответствующие идеологии Vision Zero, могут рассматриваться как инструмент комплексного развития городской среды, а не исключительно как средство борьбы с аварийностью.
Рис. 4. Примеры благоустройства улиц Москвы с приоритетом пешеходов [5]
Для оценки эффективности реализуемых мер был проведён анализ дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов на территории Москвы с использованием данных открытых источников. В качестве основного ресурса использовалась «Карта ДТП», где можно найти информацию о местах, времени и характере аварий [4]. Анализ был сосредоточен на улицах, где в последние годы внедрялись элементы, соответствующие принципам Vision Zero.
Сравнение статистических данных за периоды до и после реализации мер по снижению скорости движения показывает устойчивую тенденцию к сокращению количества ДТП с участием пешеходов (см. Таблицу 1). Особенно заметны изменения на улицах, где были физически изменены параметры проезжей части, а также созданы дополнительные элементы безопасности, такие как островки безопасности и приподнятые переходы.
Таблица 1. Динамика ДТП с участием пешеходов на отдельных улицах г. Москвы (составлено автором по [6])
|
Улица |
Год |
Всего случаев ДТП |
Кол-во ДТП с пешеходами |
Погибшие (чел.) |
Раненые (чел.) |
|
Лесная ул. |
2018 |
42 |
19 |
2 |
21 |
|
Лесная ул. |
2019 |
39 |
17 |
1 |
19 |
|
Лесная ул. |
2020 |
31 |
11 |
1 |
13 |
|
Лесная ул. |
2021 |
24 |
8 |
0 |
9 |
|
Лесная ул. |
2022 |
21 |
6 |
0 |
7 |
|
Пятницкая ул. |
2018 |
37 |
16 |
1 |
18 |
|
Пятницкая ул. |
2019 |
34 |
15 |
1 |
17 |
|
Пятницкая ул. |
2020 |
26 |
9 |
0 |
10 |
|
Пятницкая ул. |
2021 |
20 |
7 |
0 |
8 |
|
Пятницкая ул. |
2022 |
18 |
5 |
0 |
6 |
Анализ показывает, что на улицах с пониженным скоростным режимом снижается не только общее количество аварий, но и тяжесть их последствий. Это подтверждает ключевую идею Vision Zero о том, что скорость движения – это одно из главных факторов тяжести дорожно-транспортных происшествий. Даже при случаях ошибок со стороны водителя или пешехода, последствия таких ошибок становятся менее критичными.
Полученные результаты позволяют сделать вывод о том, что меры, реализуемые в Москве в рамках программ благоустройства, в целом соответствуют идеологии Vision Zero и оказывают положительное влияние на безопасность дорожного движения. При этом важно, что для достижения эффекта требуется системный подход и последовательное введение подобных решений на большее количество улиц в городе.
При анализе концепции Vision Zero важно учитывать не только статистики о ДТП, но и то, как изменения в организации уличного пространства воспринимаются жителями города. Даже при снижении количества аварий городская среда не может считаться по-настоящему безопасной и комфортной, если пешеходы продолжают испытывать дискомфорт или чувство тревоги при передвижении по улицам.
В этом смысле субъективная оценка жителей является важным дополнением к официальной статистике.
В последние годы в Москве заметно изменился подход к проектированию улиц. Всё чаще приоритет отдаётся пешеходам, общественному транспорту и велосипедистам, а не только автомобильному движению. Такие изменения проявляются в расширении тротуаров, появлении приподнятых пешеходных переходов, установке островков безопасности и снижении разрешённой скорости движения транспорта. Подобные решения напрямую соответствуют принципам Vision Zero и направлены на уменьшение числа конфликтных ситуаций между участниками дорожного движения. В связи с этим в рамках данной работы был проведён опрос жителей Москвы, направленный на выявление их отношения к изменениям уличного пространства.
Опрос проводился среди 100 жителей Москвы разного возраста. В нём принимали участие люди, проживающие в районах с различной транспортной нагрузкой. Людям предлагалось оценить, изменилось ли их ощущение комфорта и безопасности при передвижении по улицам после внедрения мер по снижению скорости движения, расширению пешеходных зон и изменению организации дорожного движения.
Результаты опроса показали, что большая часть участников положительно относится к изменениям городской среды (см. рисунок 5). Так, 68% опрошенных отметили, что им стало удобнее и спокойнее передвигаться пешком по улицам после их реконструкции. Ещё 21 % указали, что существенных изменений они не заметили, однако в целом оценивают преобразования нейтрально. При этом 11 % участников опроса выразили недовольство произошедшими изменениями, чаще всего связано это было с неудобствами для автомобилистов.
Рис. 5. Результаты социологического опроса (составлено автором на основе данных социологического исследования)
Дополнительно участникам опроса был задан вопрос, связанный с ощущением безопасности при переходе проезжей части. По результатам 72% сообщили, что чувствуют себя более уверенно на улицах, где были обустроены приподнятые пешеходные переходы, островки безопасности и сужена проезжая часть. Многие опрошенные отмечали, что снижение скорости движения автомобилей заметно влияет на их повседневное ощущение безопасности, особенно в вечернее время.
Таким образом, результаты опроса показывают, что меры, реализуемые в рамках принципов Vision Zero, положительно воспринимаются жителями Москвы. Эти изменения оказывают влияние не только на уровень безопасности, но и на общее восприятие городской среды, делая улицы более удобными для пешеходов.
Проведённое исследование показывает, что Москва может рассматриваться как город, в котором на практике реализуются идеи, близкие к концепции Vision Zero. Несмотря на то, что данная концепция официально не закреплена в нормативных документах, в столице в последние годы было реализовано множество мероприятий, направленных на повышение безопасности дорожного движения и защиту пешеходов, и это не может не радовать.
Важно отметить, что подобные изменения затрагивают не только центральные районы Москвы, но и жилые кварталы (см. рисунок 6). Это говорит о том, что меры по повышению безопасности постепенно распространяются на разные части города.
Рис. 6. Пример улицы Москвы до и после реконструкции [2]
Снижение аварийности в данном случае связано не столько с усилением контроля со стороны органов власти, сколько с изменением самой городской среды. Улицы становятся более понятными и удобными для всех участников движения. Такой подход соответствует основной идее Vision Zero, согласно которой ошибки людей на дороге неизбежны, а значит, задача города заключается в том, чтобы сделать последствия этих ошибок менее опасными.
Статистические данные и результаты опроса жителей Москвы позволяют сделать вывод о том, что объективные и субъективные показатели безопасности во многом совпадают. С одной стороны, видно сокращение числа дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов. С другой стороны, сами жители говорят о том, что им стало комфортнее и спокойнее передвигаться по улицам. Это подтверждает эффективность комплексного подхода к организации городской среды.
При этом надо учитывать, что изменения в организации движения воспринимаются по-разному. Часть жителей, особенно автомобилисты, может воспринимать сокращение проезжей части или снижение скорости как неудобство. Однако в долгосрочной перспективе такие меры формируют более безопасную и удобную городскую среду, что в итоге положительно влияет на качество жизни большинства горожан.
Таким образом, опыт Москвы показывает, что внедрение мер, соответствующих принципам Vision Zero, может быть эффективным даже без официального принятия данной концепции. Реализуемые изменения позволяют одновременно снижать уровень травматизма и повышать комфорт городской среды.
Список литературы:
- Безопасность дорожного движения в Москве. Годовой отчет за 2020 год // ГКУ ЦОДД. (дата обращения: 10.01.2026).
- В Москве в 2016 году благоустроили 61 улицу // Интерфакс.ру (сайт). (дата обращения: 20.01.2026).
- Велосипедные туры // Ainfo (сайт). URL: https://www.amsterdam.info/ru/ekskursii/velosipednyye-tury (дата обращения: 20.01.2026).
- Вучик В.Р. Транспорт в городах, удобных для жизни. М.: Изд-во Института транспорта, 2011. 820 с.
- ДО – ПОСЛЕ. Как «моя улица» поменяла Москву // https://media.strelka-kb.com/ (сайт). (дата обращения: 20.01.2026).
- Карта дорожно-транспортных происшествий Российской Федерации: официальный интернет-ресурс. (дата обращения: 10.01.2026).
- Неделя нулевого травматизма» пройдет в организациях ГПО «Белэнерго» // Министерства энергетики Республики Беларусь. (дата обращения: 20.01.2026).
- Стратегия повышения безопасности дорожного движения в Российской Федерации на 2018–2024 годы // Официальный интернет-портал правовой информации. (дата обращения: 10.01.2026).
- Хамнгатан. Стокгольм // Гугл Карты. (дата обращения: 20.01.2026).
The Vision Zero concept in the context of Moscow's urban development
Pashinsky L.B.,
10th grade student «D», School №1574, Moscow
Research supervisor:
Nelyubin Andrey Vyacheslavovich,
Teacher «School №1574», Moscow
Abstract. This article analyzes the Vision Zero concept as a modern approach to improving urban road safety. Its key principles and international implementation experience are discussed. Particular attention is paid to the implementation of the strategy's elements in Moscow, as well as the impact of changes in street layout and speed limits on accident reduction and residents' perceptions of safety.
Keywords: Vision Zero, road safety, urban environment, road accidents, pedestrians, Moscow, sustainable urban development.
References:
- Road Safety in Moscow. Annual Report for 2020 // GKU TsODD. (date of the address: 10.01.2026).
- In Moscow, 61 Streets Were Improved in 2016 // Interfax.ru (website). (date of the address: 20.01.2026).
- Bicycle Tours // Amsterdam.info (website). URL: https://www.amsterdam.info/ru/ekskursii/velosipednyye-tury (date of the address: 20.01.2026).
- Vuchik V.R. Transport in Livable Cities. – Moscow: Publishing House of the Institute of Transport, 2011. 820 p.
- ВEFORE – AFTER. How «my street» changed Moscow // https://media.strelka-kb.com/ (website). (date of the address: 20.01.2026).
- Map of road accidents in the Russian Federation: official internet resource. (date of the address: 10.01.2026).
- Zero Injury Week will be held in the organizations of the Belenergo State Production Association // Ministry of Energy of the Republic of Belarus. (date of the address: 20.01.2026).
- Strategy for Improving Road Safety in the Russian Federation for 2018-2024 // Official Internet Portal of Legal Information. (date of the address: 10.01.2026).
- Hamngatan. Stockholm // Google Maps. (date of the address: 20.01.2026).