Выпуск: №1(83) Исследования молодых ученых

Раздел: Юридические науки

Опубликовано: 21 января 2026

Код уникальной десятичной классификации: 343.346

Автор: Камельская Елизавета Константиновна

студент 4 курса, Российский государственный университет правосудия имени В.М. Лебедева (РГУП им. В.М. Лебедева), г. Москва, e-mail: elizabethkamelskaya@yandex.ru

Соавтор: Ярова Элина Шариповна

студент 4 курса, Российский государственный университет правосудия имени В.М. Лебедева (РГУП им. В.М. Лебедева), г. Москва, e-mail: ellyarova@yandex.ru

Научный руководитель: Талаев Илья Владимирович,

заместитель заведующего кафедрой уголовного права Российского государственного университета правосудия имени В.М. Лебедева (РГУП им. В.М. Лебедева)

кандидат юридических наук, доцент

Аннотация. В статье описываются результаты исследования нормативного регулирования функционально-автономных транспортных средств в уголовной отрасли российской правовой системы, а также различные подходы к внедрению и (или) изменению законодательных положений, устанавливающих правовую ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации ВАТС.

Ключевые слова: высокоавтоматизированное транспортное средство, беспилотные автомобили, эксплуатация высокоавтоматизированных транспортных средств, безопасность дорожного движения, автоматизированная система управления, уголовный кодекс.

Стремительная модернизация транспортной системы на современном этапе социально-экономического развития Российской Федерации (далее – РФ) обусловлена её отнесением к числу крупнейших системообразующих базовых отраслей [4, с. 123], степень развития которой детерминирует условия экономического роста, последовательно стимулирует повышение конкурентоспособности национальной экономики и качества жизни населения [23]. Представляется правомерным рассмотрение транспортной отрасли не только как важнейшего механизма, имеющего исключительную значимость для обеспечения инновационного развития страны [12, с. 8], но и как отрасли, занимающей ведущую роль, способствующей поддержанию экономической безопасности от внешних и внутренних угроз посредством технологического и технического уровня развития отдельных видов транспорта и гармоничности их взаимодействия [26, с. 10-11].

Между тем, системный анализ статистических показателей, содержащих информацию о состоянии безопасности дорожного движения на территории РФ по итогам 9 месяцев 2024 года, свидетельствует о снижении числа зарегистрированных фактов дорожно-транспортных происшествий (далее – ДТП) относительно аналогичных периодов прошлых годов: 2024 г. – 96389; 2023 г.- 97936; 2022 г. – 92218; 2021 г. – 97169; 2020 г. – 107060; 2019 г. – 118132; 2018 г. – 121073 [5, с. 4].

Представленная аналитическая информация подтверждает наличие положительных результатов единой государственной политики в области обеспечения безопасности дорожного движения [30], однако «уровень дорожно-транспортной аварийности остается достаточно высоким, каждое одиннадцатое ДТП (8836) привело к смертельному исходу» [5, с. 4], поскольку, как и в предыдущие годы, ДТП происходят из-за нарушения правил дорожного движения преимущественно водителями транспортных средств. Исследуя систему сбора и обработки информации о ДТП, А.А. Беженцев заключает, что «общее ежегодное число жертв ДТП в несколько раз превышает количество погибших и раненых, которые пострадали в стихийных бедствиях, техногенных катастрофах и прочих чрезвычайных ситуациях» [3, с. 235].

Ввиду существенной общественной опасности, кодифицированный уголовный закон (далее – УК РФ) [29] предусматривает основания и условия применения мер государственного принуждения к лицу, посягнувшему на безопасность дорожного движения, путем нарушения правил дорожного движения или эксплуатации механического транспортного средства. Вместе с тем отмечается, что за прошедший год к уголовной ответственности за нарушение правил дорожного движения, повлекших причинение тяжкого вреда здоровью или смерть человека, осуждено 8915 человек, что свидетельствует об увеличении числа виновных лиц на 10,1% [2, с. 36]. Следует согласиться с утверждением В.К. Дуюнова, заключавшего, что «любое транспортное средство представляет собой источник повышенной опасности, однако степень и характер этой опасности во многом различаются в зависимости от типа устройства и функционального назначения» [6, с. 646].

В соответствии с нормативным правовым актом, устанавливающим унификацию понятий в области искусственного интеллекта на автомобильном транспорте, «транспортное средство, оснащенное автоматизированной системой вождения, действующей в пределах конкретной среды штатной эксплуатации применительно к некоторым или всем поездкам без необходимости вмешательства человека в качестве запасного варианта обеспечения безопасности дорожного движения» [15] представляет собой высокоавтоматизированное транспортное средство (далее – ВАТС).

Изложенная дефиниция закреплена и в Концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования (далее – Концепция) [24], которая в свою очередь, указывает на приоритет термина ВАТС, толкование которого несколько шире, чем термина «беспилотное транспортное средство» (далее – БТС) – «высоко- или полностью автоматизированного транспортного средства, функционирующего без вмешательства человека» [24].

«Беспилотные автомобили, – заключает первый заместитель Министра экономического развития Российской Федерации М.А. Колесников, – как и в целом беспилотный транспорт, – это не абстрактное будущее, а уже сегодняшнее настоящее…» [21]. Правовое подтверждение данной позиции отражено в паспорте Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации по специализированному направлению «Беспилотники для пассажиров и грузов» [18], реализуемому в целях повышения цифровой зрелости транспортной отрасли за счет внедрения инфраструктуры для БТС в Арктике, на территориях логистических центров, в опасных и неблагоприятных для человека зонах, а также предусматривает иную вариацию внедрения и использования ВАТС.

Таким образом, оптимизация внесения изменений и дополнений в уголовное законодательство за нарушение правил безопасности дорожного движения и эксплуатации ВАТС обусловлена неизбежным развитием информатизации и роботизации транспортной мобильности в сфере автономных транспортных средств [31], создающих риск причинения существенного вреда общественным отношениям, охраняемым уголовным законодательством, и влияющих на степень защищенности участников дорожного движения от ДТП и их последствий.

В условиях непрекращающейся дискуссии о природе функционально-автономного транспортного средства, в уголовной отрасли российской правовой системы обосновываются различные подходы к внедрению и (или) изменению законодательных положений, устанавливающих правовую ответственность за нарушение правил дорожного движения и эксплуатации ВАТС. Некоторые специалисты, апеллируя международными правовыми стандартами в анализируемой области, а также указывая на возможность привлечения к правовой ответственности иностранных компаний «…осуществляющих общественно опасную деятельность на территории нашей страны» [8, c. 188], приводят аргументы в пользу установления уголовной ответственности юридических лиц за дорожно-транспортные преступления с участием ВАТС, что позволит приравнять статус систем искусственного интеллекта к ним [27, с. 108] и изменит концепцию субъекта уголовно-правовых отношений [19, с. 18]. Следует отметить наличие определенных результатов представленной доктринальной полемики, приведших к внесению соответствующих предложений в органы законодательной власти [25]. В свою очередь обоснованным представляется мнение, высказанное Н.Ф. Кузнецовой, утверждающей, что «…сочетать принцип вины и личной ответственности с невиновной и коллективной ответственностью юридических лиц невозможно» [13, с. 82]. Авторы настоящего научного исследования полагают, что внедрение института уголовной ответственности юридических лиц противоречит принятому в уголовно-правовом поле содержанию психологической теории вины, включающему триаду элементов, характеризующих субъективную сторону преступного деяния: физическое лицо, достигшее установленным законом возраста уголовной ответственности (ст. 19, 20 УК РФ), признанное вменяемым (ст. 21 УК РФ), т.е. осознававшее фактический характер и общественную опасность своих действий и руководившее ими, что, по нашему мнению, не свойственно как искусственному интеллекту, обеспечивающему функционирование ВАТС, так и юридическому лицу, потому как не представляется возможным установить их психическое отношение к совершенному виновному деянию и наступившим последствиям.

Иные теоретики уголовного права считают обоснованным внесение уголовно-правовых запретов, предусматривающих ответственность за «…нарушение правил эксплуатации беспилотного транспортного средства», «…производство, сбыт и выпуск в эксплуатацию систем управления беспилотным транспортным средством с техническими неисправностями» и «…подделку, уничтожение или незаконное внесение изменений в черный ящик беспилотного транспортного средства» [14, с. 341]. Предложенные нововведения находят как поддержку среди исследователей юридической ответственности в случаях ДТП с участием ВАТС [9, с. 24-25], так и вызывают определенные сомнения, поскольку формулирование новых составов преступлений должно быть обусловлено исключительно тем, что действующие правовые нормы не охватывают признаков новоявленных общественно опасных деяний [28, с. 268]. В свою очередь, нарушение правил дорожного движения и эксплуатации овеществлённым элементом внешнего мира, оснащенным автоматической системой управления, основанной на технологии искусственного интеллекта, является потенциально новым для уголовного законодательства, однако имеет однородную группу юридических признаков, выделяемых при традиционном толковании ст. 264 УК РФ, что обуславливает дальнейшее сопоставление входящих в них элементов посредством использования сравнительно-правового метода.

Говоря об общественных отношениях, возникающих в сфере обеспечения безопасности движения и эксплуатации транспортных средств, следует заключить о наличии единого обязательного элемента состава преступления, выделяемого в ст. 264 УК РФ и идентичном деянии, совершенном посредством ВАТС – объект преступления (см. таблицу 1). Представленное положение подтверждается анализом вертикальной классификации объекта, который непосредственно берется законодателем за основу систематизации норм Особенной части УК РФ и включает в себя видовой объект, определяемый в уголовно-правовой норме, родовой объект, на основе которого они объединяются в конкретную главу УК РФ и общий объект преступления [22, с. 46].

Таблица 1. Единый обязательный элемент состава преступления транспортного средства и ВАТС (объект преступления)

Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации
транспортного средства (ст. 264 УК РФ)	высокоавтоматизированного транспортного средства (ВАТС)
Родовой объект – общественная безопасность
Видовой объект – безопасность движения и эксплуатации транспорта
Непосредственный объект – безопасность движения и эксплуатация определенного вида транспорта
Дополнительный непосредственный объект – жизнь или здоровье человека

Кроме того, необходимо отметить и признаки, присущие непосредственному объекту неосторожного деяния, характеризующие отношения в сфере безопасности движения и эксплуатации определенного транспортного средства, в том числе и ВАТС, посягательство на которое способно стать угрозой для жизни или здоровья человека наряду с основным объектом.

Таким образом, не остается сомнений в том, что деяние, повлекшее за собой нарушение правил дорожного движения или эксплуатации транспортных средств, совершенное, в частности, посредством ВАТС, содержат идентичные признаки объекта определенной группы уголовно-правовых норм, закрепленных в главе 27 УК РФ, а также характерны для конкретной нормы кодифицированного уголовного закона, закрепленной в ст. 264 УК РФ.

Наряду с указанным положением к числу факультативных признаков, характеризующих объект всякого виновного общественного опасного деяния, относится и предмет преступления, предусмотренный в диспозиции уголовно-правовой нормы. В соответствии с правовыми позициями, сформированными в постановлении Пленума Верховного Суда РФ от 19.12.2008 №25 [20] к механическим транспортным средствам, составляющим предмет ст. 264 УК РФ, относятся те, на управление которыми предоставляется специальное право, в частности: автомобили, автобусы, троллейбусы, трамваи, мотоциклы, квадроциклы, мопеды, а также иные перечисленные в законодательстве Российской Федерации о безопасности дорожного движения [33]. В то же время следует заметить, что в настоящее время на уровне федерального законодательства не предусмотрено урегулирование отношений, возникающих в процессе использования ВАТС, что означает отсутствие нормативного предписания, устанавливающего в качестве бланкетного признака инновационное транспортное средство как предмет преступления.

Ввиду наличия законодательного пробела, в теории уголовного права неоднозначно решается вопрос о выделении ВАТС в качестве предмета уголовно-правовых норм. Как указывают Н.А. Усольцева и Ю.М. Усольцев, категория высокоавтоматизированного (беспилотного) транспорта не может рассматриваться законом просто как транспорт, поскольку БТС, управляемое искусственным интеллектом, представляет собой киберфизическую систему, обладающую интеллектуальными способностями и механизмами, развитие которых посредством самообучения позволит отнести БТС к числу субъектов, а не объектов транспортных отношений [32, с. 36]. В свою очередь, при урегулировании законодательных положений, представляется закономерным вопрос С.М. Кочои – надлежит ли относить ВАТС, в частности, БТС к категории средств, предназначенных для использования на дорогах общего пользования [11, с. 131]? Очевидно, поставленный вопрос предусматривает только утвердительный ответ, поскольку внедрение алгоритмов искусственного интеллекта в автомобильный транспорт преследует цель повышения безопасности дорожного движения и оптимизации транспортных процессов, «не подвергая опасности других участников дорожного движения и обеспечивая полное соблюдение установленных правил дорожного движения» [24], что в сущности не меняет ключевую особенность, заключающуюся в приведении как транспорта, не оснащённого принципиально новыми конструктивными решениями, так и ВАТС в движение двигателем или другой тяговой (силовой) установкой [10, с. 38] (см. рисунок 1).

Рис. 1. Механизм транспортного средства и ВАТС

Таким образом, подтверждается наличие в механизме динамического взаимодействия участников дорожного движения инновационного транспорта, оснащенного АСУ, относимого к предмету транспортных преступлений.

Внешнее проявление общественно опасного посягательства на безопасность дорожного движения или эксплуатацию транспортных средств, а также жизнь и здоровье человека состоит из: 1) деяния, заключающегося в нарушении правовых предписаний, регулирующих порядок движения и эксплуатации транспорта, 2) прямой причинно-следственной связи, порождающей 3) преступные последствия, в зависимости от тяжести наступления которых законодатель дифференцировал ответственность. Анализ материалов судебной практики высшей судебной инстанции по ст. 264 УК РФ свидетельствует о наличии случаев дорожно-транспортных преступлений, характеризующихся неочевидностью [7], поскольку процедурный механизм осуществления юридической квалификации деяния состоит во взаимосвязи со всесторонней, полной и объективной оценкой сложившейся дорожно-транспортной ситуации с соблюдением каждым из участников дорожного движения требований федерального закона «О безопасности дорожного движения», Правилах дорожного движения РФ, принятых на их основе иных нормативных правовых актах [17], а также с учетом других обстоятельств преступного деяния, имеющих важное значение для принятия законного и обоснованного решения [16]. Представляется, что внешнее проявление общественно опасного посягательства на общественную безопасность или (и) безопасную эксплуатацию транспортных средств посредством неправомерной эксплуатации ВАТС участником дорожного движения, будет идентично объективной стороне ст. 264 УК РФ. В то же время за счет сложной технической составляющей обеспечивающей механизм движения инновационного транспорта, расширится предмет исследования – документов, регламентирующих механизм посредством которого осуществляется движение ВАТС.

Таким образом, находится обоснованной реализация мер государственной политики, отраженных в концептуальных и стратегических документах и направленных на повышение безопасности использования транспорта, посредством установления одной из задач, содействующих достижению национальной безопасности - снижение смертности в результате ДТП в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036 году по сравнению с показателями 2023 года, а другой – дальнейшее развитие транспортной мобильности в сфере автономных транспортных средств [31].

Проведение исследований, направленных на всестороннюю оценку корректности функционирования автоматической системы управления, внедренного в автомобильный транспорт, осуществляется в условиях ограниченной территории, на которой установлен экспериментальный правовой режим. Вместе с тем, интеграция ВАТС на дороги общего пользования по прогнозам аналитиков к 2035 году составит более 25% количества всех транспортных средств, рост которого значительно превысит к 2042 году – более 80% [1]. Представленное положение характеризируется повышенной практической значимостью и предопределяет оптимизацию внесения изменений и дополнений в нормативные правовые акты, регулирующие ответственность лиц за нарушение правил эксплуатации ВАТС как инновационного транспортного средства, в частности, при решении вопроса в случае причинения тяжкого вреда здоровью или наступления смерти человека. В настоящий период следует констатировать отсутствие необходимости установления самостоятельных правовых норм, затрагивающих автотранспортные средства, оснащенные СИИ. Достаточным видится уточнить конкретные признаки составов преступлений, наличествующих в действующем уголовном законодательстве.

Список литературы:

1. Аналитики спрогнозировали долю беспилотных авто в России в 80% к 2042-му // РБК (сайт), 2025. (дата обращения: 01.09.2025).
2. Баканов К.С. Правоприменительная деятельность в области безопасности дорожного движения в 2024 году: информационно-аналитический обзор / К.С. Баканов, П.В. Ляхов, М.М. Исаев и др. М.: ФКУ «НЦ БДД МВД России», 2025. 108 с.
3. Беженцев А.А. Безопасность дорожного движения: учебное пособие. 2-е изд., испр. и доп. М.: ИНФРА-М, 2025. 320 с.
4. Гавриленко Н.Г. Особенности развития транспортного комплекса России в современных условиях // Вестник СибАДИ, 2012. №5(27). С. 123-129.
5. Дорожно-транспортная аварийность в Российской Федерации за 9 месяцев 2024 года. Информационно-аналитический обзор. М.: ФКУ «НЦ БДД МВД России», 2024. 36 с.
6. Дуюнов В.К. Уголовное право России. Общая и Особенная части: учебник / под ред. д-ра юрид. наук, проф. В.К. Дуюнова. 6-е изд. М.: РИОР : ИНФРА-М, 2023. 700 с.
7. Кассационное определение Судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суда Российской Федерации от 13.03.2025 №35-УДП25-1-К2 // Кодексы онлайн (сайт), 2025. (дата обращения: 01.09.2025).
8. Кобзева Е.В., Ситник В.Н. Перспективы установления уголовной ответственности юридических лиц в условиях развития сферы автономного транспорта // Вестник СГЮА, 2022. №2 (145). С. 184-193.
9. Комаров В.В., Гараган С.А. Об установлении юридической ответственности в случаях ДТП с участием высокоавтоматизированных транспортных средств // Научный вестник автомобильного транспорта, 2021. №2. С. 16-26.
10. Корма В.Д. Основы криминалистического учения о техногенных источниках повышенной опасности. Автореферат дис. ... доктора юридических наук: 12.00.09 / Корма Василий Дмитриевич. М.: Московская государственная юридическая академия, 2006. 54 с.
11. Кочои С.М. Уголовно-правовые риски использования беспилотных транспортных средств // Актуальные проблемы российского права, 2021. №7(128). С. 125-135.
12. Крегель Д.А. Роль транспортной отрасли в инновационном развитии экономики // Вестник Государственного университета просвещения. Серия: Экономика, 2018. №1. С. 6-13.
13. Кузнецова Н.Ф. Цели и механизмы реформы Уголовного кодекса // Государство и право, 1992. №6. С. 78-86.
14. Куфлева В.Н., Соболев Д.В., Фирсов В.В. Проблемные аспекты квалификации преступлений с использованием беспилотного транспортного средства // Человек: преступление и наказание, 2019. №3. С. 335-342.
15. Национальный стандарт Российской Федерации ГОСТ Р 70249-2022 «Системы искусственного интеллекта на автомобильном транспорте. Высокоавтоматизированные транспортные средства. Термины и определения / «Электронный фонд правовых и нормативно-технических документов», 2022. (дата обращения: 01.09.2025).
16. Определение Судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суда Российской Федерации от 19.12.2024 №41-УД24-52-А3 // Кодексы онлайн (сайт), 2024. (дата обращения: 01.09.2025).
17. Определение Судебной коллегии по уголовным делам Верховного Суда Российской Федерации от 27.01.2025 № 45-УДП24-49-К7 // Гарант (сайт), 2025. (дата обращения: 01.09.2025).
18. Паспорт Стратегии цифровой трансформации транспортной отрасли Российской Федерации (утв. Минтрансом России). (дата обращения: 01.09.2025).
19. Попова Н.Ю. Субъект преступления при ДТП с участием беспилотника // Научный вестник Омской академии МВД России, 2021. №1(80). C. 16-19.
20. Постановление Пленума Верховного Суда РФ от 09.12.2008 №25 (ред. от 25.06.2024) «О судебной практике по делам о преступлениях, связанных с нарушением правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, а также с их неправомерным завладением без цели хищения» // КонсультантПлюс (сайт), 2024. (дата обращения: 01.09.2025).
21. Правительством запущен новый этап ЭПР для беспилотного грузового автотранспорта на трассе М-11 / Официальный сайт Минэкономразвития России, 2022. (дата обращения: 01.09.2025).
22. Пудовочкин Ю.Е., Дорогин Д.А. Учение о преступлении и о составе преступления: Учебное пособие. М.: РГУП, 2017. 224 с.
23. Рамазанова Т.Ю. Текущее и стратегическое предназначение транспортного комплекса в социально-экономическом развитии Российской Федерации // РППЭ, 2012. №4. (дата обращения: 28.09.2025).
24. Распоряжение Правительства РФ от 25.03.2020 №724-р «Об утверждении Концепции обеспечения безопасности дорожного движения с участием беспилотных транспортных средств на автомобильных дорогах общего пользования» // Гарант (сайт), 2020. (дата обращения: 01.09.2025).
25. Система обеспечения законодательной деятельности Государственной автоматизированной системы «Законотворчество» (СОЗД ГАС «Законотворчество»). (дата обращения: 01.09.2025).
26. Соколов Ю.И., Кожевников Р.А., Межох З.П. Значение транспорта в обеспечении национальной экономической безопасности // ТДР, 2016. №6. С. 10-13.
27. Степанов М.В., Прынова В.И. Уголовно-правовые риски использования беспилотных транспортных средств // Ученые записки Казанского юридического института МВД России, 2023. Т. 8. №1(15). С. 107-111.
28. Тыдыкова Н.В. Об уголовной ответственности за вред, причиненный в ходе эксплуатации высокоавтоматизированных и беспилотных транспортных средств // Вестник Томского государственного университета, 2021. №471. С. 264-270.
29. Уголовный кодекс Российской Федерации от 13.06.1996 N 63-ФЗ (ред. от 17.11.2025) // Гарант (сайт), 2025. (дата обращения: 01.12.2025).
30. Указ Президента Российской федерации от 02.07.2021 №400 «О Стратегии национальной безопасности Российской Федерации» // КонсультантПлюс (сайт), 2021. (дата обращения: 01.09.2025).
31. Указ Президента Российской Федерации от 07.05.2024 г. № 309 «О национальных целях развития Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года» // КонсультантПлюс (сайт), 2024. (дата обращения: 01.09.2025).
32. Усольцева Н.А., Усольцев Ю.М. Проблемы идентификации высокоавтоматизованного транспорта как элемента транспортной системы России // Северный регион: наука, образование, культура, 2021. №1(47). С. 35-38.
33. Федеральный закон «О безопасности дорожного движения» от 10.12.1995 №196-ФЗ // Гарант (сайт), 2024. (дата обращения: 01.09.2025).

Criminal law regulation of liability for violation of traffic rules and operation of VATS

Kamelskaya E.K.,
student of 4 course of the Russian State University of Justice named after V.M. Lebedev», Moscow

Coauthor:
Yarova E.S.,
student of 4 course of the Russian State University of Justice named after V.M. Lebedev», Moscow

Research supervisor:
Talaev Ilya Vladimirovich,
candidate of Juridical Sciences, associate professor, deputy Head of the Department of Criminal Law Federal State Budget-Funded Educational Institution of Higher Education «Russian State University of Justice named after V.M. Lebedev», Moscow

Abstract. The article describes the results of a study of the regulatory regulation of functionally autonomous vehicles in the criminal branch of the Russian legal system, as well as various approaches to the implementation and (or) amendment of legislative provisions establishing legal liability for violation of traffic rules and operation of VATS (Highly automated vehicle).
Keywords: highly automated vehicle, unmanned vehicles, operation of highly automated vehicles, road safety, automated control system, criminal code.

References:

1. Analysts predicted the share of unmanned vehicles in Russia to be 80% by 2042 // Electronic resource // RBK (website), 2025. (date of the address: 01.09.2025).
2. Bakanov K.S. Road safety enforcement activities in 2024: information and analytical review / K.S. Bakanov, P.V. Lyakhov, М.М. Isaev and others. Moscow: FCU «NS DB MVD Russia», 2025. 108 p.
3. BezhetsentsevA. Road traffic safety: training manual. 2nd ed., esp. and add. Moscow: INFRA-M, 2025. 320 p.
4. Gavrylenko N.G. Features of the development of the transport complex of Russia in modern conditions // Bulletin of SibAdi, 2012. №5(27).: 123-129.
5. Road traffic accident in the Russian Federation for 9 months 2024. Information and analytical review. Moscow: FCA «NS DB MVD Russia», 2024. 36 p.
6. Duyunov V.K. Criminal law of Russia. General and Special parts: textbook / under the ed. d-ra lawyer. sciences, prof. V.K. Duunova. 6th edition. Moscow: RIOR: INFRA-M, 2023. 700 p.
7. The cassation decision of the Judicial Panel on criminal cases of the Supreme Court of the Russian Federation from 13.03.2025 №35-UDP25-1-K2 // Codes online (website), 2025. (date of the address: 01.09.2025).
8. Kobzeva E.V., Sitnik V.N. Prospects of establishing the criminal liability of legal entities in conditions of development of autonomous transport // Bulletin of the CGSU, 2022. №2(145).: 184-193.
9. Komarov V.V., Garagan S.A. On the establishment of legal liability in cases of accidents involving highly automated vehicles // Scientific bulletin of road transport, 2021. №2.: 16-26.
10. Korma V.D. The Basics of Forensic Teaching on Technological Sources of Heightened Danger. Abstract of the dissertation of Doctor of Law: 12.00.09 / Korma Vasily Dmitrievich. Moscow: Moscow State Law Academy, 2006. 54 p.
11. Kochoi S.M. Criminal-legal risks of the use of unmanned vehicles // Current problems of Russian law, 2021. №7(128).: 125-135.
12. Kregel D.A. Role of the transport industry in innovative economic development // Bulletin of the State University of Education. Series: Economy, 2018. №1.: 6-13.
13. Kuznetsova N.F. Aims and mechanisms of reform of the Criminal Code // State and law, 1992. №6.: 78-86.
14. Kufleva V.N., Woolev D.V., Firsov V.V. Problematic aspects of the qualification of crimes using an unmanned vehicle // Man: crime and punishment, 2019. №3.: 335-342.
15. National Standard of the Russian Federation GOST R 70249-2022 «Artificial intelligence systems in road transport. Highly automated vehicles. Terms and definitions» / Electronic fund of legal and regulatory-technical documents, 2021. (date of the address: 01.09.2025).
16. Determination of the Judicial Panel on criminal cases of the Supreme Court of the Russian Federation from 19.12.2024 №41-UD24-52-A3 // Codes online (website), 2024. (date of the address: 01.09.2025).
17. Determination of the Judicial College on criminal cases of the Supreme Court of the Russian Federation from 27.01.2025 №45-UDP24-49-K7 // Garant (website), 2025. (date of the address: 01.09.2025).
18. Passport of the Strategy of digital transformation of the transport industry of the Russian Federation (Ministry of Transport of the Russian Federation). (date of the address: 01.09.2025).
19. Popova N.Y. The subject of a crime in an accident involving a drone // Scientific Bulletin of the Omsk Academy of the Ministry of Internal Affairs of Russia. 2021. №1(80).: 16-19.
20. Decision of the Plenum of the Supreme Court of the Russian Federation dated 09.12.2008 №25 «On the judicial practice in cases of crimes related to violation of traffic rules and operation of vehicles, as well as their improper seizure without the purpose of theft» // ConsultantPlus (website), 2024. (date of the address: 01.09.2025).
21. The Government has launched a new stage of EPR for unmanned trucks on the M-11 highway / Official website of the Ministry of Economic Development of Russia, 2022. (date of the address: 01.09.2025).
22. Pudovochkin Yu.E., Dorogin A. The doctrine of crime and the composition of crime: A textbook. Moscow: RGUP, 2017. 224 p.
23. Ramazanova U. Current and strategic purpose of the transport complex in socio-economic development of the Russian Federation // RPCE, 2012. №4. (date of the address: 28.09.2025).
24. The order of the Government of the Russian Federation dated 25.03.2020 724-p «On the approval of the Concept of road traffic safety with participation of unmanned vehicles on public highways» // Garant (website), 2020. (date of the address: 01.09.2025).
25. The system for ensuring legislative activity of the State automated system «Lawmaking» (SOD GAS «Lawmaking»). (date of the address: 01.09.2025).
26. Sokolov Yu.I., Kozhevnikov R.A., Mezhokh Z.P. The importance of transport in ensuring national economic security // TDR, 2016. №6.: 10-13.
27. Stepanov M.V., Prynova V.I. Criminal risks of using unmanned vehicles // Scientific notes of the Kazan Law Institute Institute of the Ministry of Internal Affairs of Russia, 2023. Vol. 8. №1(15).: 107-111.
28. Tydykova N.V. On criminal liability for harm caused during the operation of highly automated and unmanned vehicles // Bulletin of Tomsk State University, 2021. №471.: 264-270.
29. The Criminal Code of the Russian Federation, dated 13.06.1996 №63-FZ (as amended on 17.11.2025) // Garant (website), 2025. (date of the address: 01.12.2025).
30. Decree of the President of the Russian Federation dated 02.07.2021 №400 «On the National Security Strategy of the Russian Federation» // ConsultantPlus (website), 2021. (date of the address: 01.09.2025).
31. Decree of the President of the Russian Federation dated 07.05.2024 №309 «On the National Development Goals of the Russian Federation for the period up to 2030 and for the future up to 2036» // ConsultantPlus (website), 2024. (date of the address: 01.09.2025).
32. Usoltseva N.A., Usoltsev Yu.M. Problems of identification of highly automated transport as an element of the Russian transport system // The Northern region: science, education, culture, 2021. №1(47).: 35-38.
33. Federal Law «On Road Safety» dated 10.12.1995 №196-FZ // Garant (website), 2024. (date of the address: 01.09.2025).