Аннотация. В 1994 г. метрополитен Мадрида обеспечивал центральную часть Мадрида. После реализации масштабной программы по расширению метрополитена сетью охвачен весь Мадрид и крупные города-спутники агломерации. Это снизило нагрузку на наиболее загруженную часть метрополитена, повысило транспортную доступность, стимулировало миграцию и ускорило маятниковые потоки, однако станции в субурбанизированных зонах менее востребованы из-за конкуренции с пригородными поездами и альтернативными видами транспорта.
Ключевые слова: метрополитен, Испания, Мадридская агломерация, общественный транспорт.
В 1994 г. население Мадридской агломерации составляло 4,9 млн чел. [5], [7], [11]. Мадридская агломерация представляет собой 21 район города Мадрид и 51 муниципалитет в автономном сообществе Мадрид. Сеть метрополитена Мадрида была недостаточно развита. Ни в одном из 51 муниципалитета агломерации не было станций метро. В пределах города Мадрид не было метрополитена в 4-х из 21 района города. Мадридский метрополитен охватывал административно-территориальные единицы Мадридской агломерации с населением в 2,8 млн чел. [5], [7], [11] что составляло всего 57,1% населения агломерации Мадрида.
В связи с этим в 1990-х гг. была принята самая масштабная программа расширения Мадридского метрополитена, нацеленная обеспечить больший охват населения Мадридской агломерации станциями метро и улучшить транспортную доступность [1], [10]. Первые станции метро по этой программе открылись в 1995 г. Окончательно программа расширения Мадридского метрополитена была закончена в 2011 г. За 17 лет в Мадридском метрополитене построили 134 станции метро, открыли 3 новые линии метро [1], [3], [10]. Метро появилось во всех районах города Мадрид, а также метрополитен появился во многих муниципалитетах Мадридской агломерации. К 2011 г. население Мадридской агломерации составляло 6,1 млн чел. [5], [7], [11]. Численность населения административно-территориальных единиц агломерации Мадрида, где присутствуют станции метро, составляло 4,6 млн чел. [5], [7], [11], что равно 75,4% населения Мадридской агломерации.
Расширение Мадридского метрополитена привело к росту годового пассажиропотока почти в два раза и улучшило качество жизни многих жителей Мадридской агломерации. Несмотря на это, ряд станций, построенных в рамках этой программы, пользуется меньшим спросом, нежели станции, построенные до 1995 г.
Обеспеченность административно-территориальных единиц Мадридской агломерации станциями метро в 1994 г.
В 1994 г. сеть метрополитена Мадрида состояла из 154 единичных станций, расположенных на 10 линиях метро. Сеть не охватывала полноценно Мадридскую агломерацию, что видно на рисунке 1. В пределах города Мадрид станций метро не было в 4-х районах: Барахас, Вильяверде, Вилья де Вальекас и Викальваро. В этих районах проживало на 1994 г. 260 тыс. чел. [11], что составляло 8,7% населения города Мадрид. В городе Мадрид в 1994 г. проживало 3 млн чел. [11]. Ещё в 4-х районах Мадрида было менее 5 станций метро – это районы Усера (2 станции), Орталеса (3 станции), Мораталас (4 станции) и Фуэнкарраль-эль Пардо (4 станции). В этих районах проживало 580 тыс. чел. [11], что составляло 19,3% населения города Мадрид.
Рис. 1. Обеспеченность административно-территориальных единиц Мадридской агломерации станциями метро в 1994 г. Составлено автором
За пределами административно-территориальных границ города не было ни одной станции метро. Численность населения 51 муниципалитета в пределах Мадридской агломерации на 1994 г. составляло 1,9 млн чел. [7], что равно 38,8% численности населения агломерации Мадрида, составлявшее в 1994 г. 4,9 млн чел. [5], [7], [11].
Видно, что сеть Мадридского метрополитена была развита недостаточно, за пределами города станций метро нет, в пределах города в 4-х районах станций метро нет, ещё в 4-х районах количество станций метро недостаточно.
Обеспеченность административно-территориальных единиц Мадридской агломерации станциями метро в 2011 г. и в 2025 г.
В связи с недостаточно развитой системой метрополитена Мадрида в 1990-х гг. была принята самая масштабная программа по расширению метрополитена. Первые станции метро по этой программе открылись в 1995 г., окончательно программа была завершена в 2011 г. Эта программа по расширению Мадридского метрополитена является самой масштабной программой по развитию метрополитена не только в Испании, но и во всей Европе в то время.
К 2011 г. сеть Мадридского метрополитена состояла из 288 единичных станций метро на 13 линиях метро. Также были построены 3 линии скоростного трамвая, которые входят в состав Мадридского метрополитена и названы испанцами Metro Ligero (то есть лёгкое метро), но таковыми эти 3 линии не являются, поэтому в исследовании не учитываются [1], [3], [4], [10].
К 2011 г. метрополитен появился во всех 21 районах города Мадрид и в 11 из 51 муниципалитетах Мадридской агломерации. Обеспеченность административно-территориальных единиц Мадридской агломерации можно увидеть на рисунке 2. Численность населения агломерации Мадрида на 2011 год было равно 6,1 млн чел. [5; 7; 11]. Численность населения административно-территориальных единиц, в которых есть метрополитен, составляло 4,6 млн чел. [5], [7], [11], что равно 75,4% численности населения Мадридской агломерации. Стоит учитывать, хотя метро и появилось только в 11 муниципалитетах Мадридской агломерации, численность населения этих муниципалитетов на 2011 г. составляло 1,4 млн чел., равное 50% численности всех муниципалитетов в пределах Мадридской агломерации, составлявшие 2,8 млн чел. по состоянию на 2011 г. [7].
Рис. 2. Обеспеченность административно-территориальных единиц Мадридской агломерации станциями метро в 2011 г. Составлено автором
С 2012 по 2025 гг. в Мадридской агломерации построены 3 станции метро на 3 линиях метро, появившиеся в двух муниципалитетах Мадридской агломерации. Обеспеченность административно-территориальных единиц Мадридской агломерации на 22 августа 2025 г. можно увидеть на рисунке 3.
Рис. 3. Обеспеченность административно-территориальных единиц Мадридской агломерации станциями метро в 2025 г. Составлено автором
Изменение обеспеченности стациями метро по административно-территориальным единицам в Мадридской агломерации с 1995 по 2025 гг. и изменения в годовом пассажиропотоке
С 1995 по 2011 гг. Мадридский метрополитен увеличился на 134 станции метро и 3 линии метро. На 9 из 10 существовавших линий метро в 1994 г. по состоянию на 2011 г. появились новые станции метро.
Новая линия 8 была протянута до главного аэропорта Испании Барахас [9]. В 1999 г. была открыта первая станция метро в аэропорту, обеспечивающая терминалы 1-3, а в 2007 г. открылась вторая станция метро, которая обеспечивает станцией метро терминал 4, открывшийся в 2008 г. Из 3-х новых линий метрополитена, появившихся в период с 1995 по 2011 гг., одна линия метро полностью расположена за пределами города Мадрид – это линия 12 (Metro Sur) [6], [9]. Это кольцевая линия метро, открывшаяся полностью в 2003 г., которая обеспечивает метрополитеном 5 городов (одноименных муниципалитетов), входящих в состав Мадридской агломерации: Хетафе (8 станций), Леганес (6 станций), Мостолес (5 станций), Фуэнлабрада (5 станций) и Алькоркон (4 станции). Численность населения этих 5 муниципалитетов по состоянию на 2011 г. составляло 929 тыс. чел. [7], равное 15,2% численности населения Мадридской агломерации.
В пределах города Мадрид новые станции метро появились в 19 районах города, что можно увидеть на рисунке 5, в 4-х из них станции метро появились впервые – это вышеупомянутые районы, в которых на 1994 г. не было ни одной станции метро. Больше всего станций метро появилось в районах Латина, Монклоа-Аравака и Чамбери. В каждом из этих районов открылось 11 новых станций метро. Меньше всего станций метро открылось в районах Аргансуэла и Пуэнте-де-Вальекас. В каждом из этих районов появилась 1 станция метро. Ни одной станции метро не появилось в районах Мораталас и Ретиро.
С 2012 по 2025 гг. Мадридский метрополитен увеличился на 3 станции метро. 2 станции метро появились в муниципалитете Фуэнкарраль-Эль Пардо и одна станция в городе Хетафе.
Рис. 4 Годовой пассажиропоток в Мадридском метрополитене с 1994 по 2024 гг. [2]* Составлено автором
Примечание* В анализе годового пассажиропотока не учитывается период с 2020 по 2022 гг. из-за пандемии COVID-19
Программа расширения Мадридского метрополитена дала значительный прирост годового пассажиропотока. С 1994 по 2011 гг. прирост составил 68,7%. По состоянию на 2024 г. прирост годового пассажиропотока составил 88,6%, хотя при этом прирост населения с 1994 по 2024 гг. составил 36,7%. Сеть Мадридского метрополитена увеличилась почти в два раза, также как и годовой пассажиропоток. Это говорит об эффективном расширении сети Мадридского метрополитена.
Несмотря на существенные количественные показатели, ряд станций, построенных в рамках этой программы, пользуются меньшим спросом, чем станции, построенные до 1995 г. Такая диспропорция объяснятся рядом факторов.
- Во многих пригородах, в которых есть станции метро, присутствуют станции пригородных поездов Cercanías. Расчёты, проведённые авторами по приложению Мадридского метрополитена, показали, что практически везде, где есть станция пригородных поездов и станция метрополитена, добраться до центра Мадрида с помощью пригородных поездов быстрее [9]. Особенно это видно на примере линии 12 метрополитена Мадрида, обеспечивающей станциями метро пять городов в Мадридской агломерации. В центр города на метро можно добраться только с пересадкой. Линия 12 соединена с единственной линией 10, ведущий в центр города, при этом станции пригородных поездов есть во всех этих пяти городах, входящих в Мадридскую агломерацию [6], [8].
- В Мадридской агломерации основные потоки пассажиров идут из пригородов в центр города и наоборот (маятниковая миграция), в то время как некоторые линии метро связывают между собой пригороды, где пассажиропоток значительно меньше, особенно это видно на примере линии 12 [6]. Линия соединяет между собой пять крупных городов в Мадридской агломерации, но при этом линия не даёт кратчайший путь по всем направлениям между этими пяти городами. В районе этих пяти городов хорошо развита сеть дорог и велосипедных дорожек. В итоге по многим направлениям добраться при помощи личного автотранспорта, автобуса, средства индивидуальной мобильности (СИМ) или велосипеда быстрее, чем на метро.
- Значительное количество открытых станций метрополитена в этот период находится в субурбанизированных территориях, где плотность населения ниже и станциями метро пользуется значительно меньше пассажиров, нежели в районах с большей плотностью населения.
Рис. 5. Изменение обеспеченности стациями метро по административно-территориальным единицам в Мадридской агломерации с 1995 по 2025 гг. Составлено автором
Обеспеченность станциями метро административно-территориальных единиц Мадридской агломерации в рамках программы расширения метрополитена значительно выросла. Если в 1994 г. не все районы Мадрида имели станции метро, то после завершения программы расширения Мадридского метрополитена в 2011 г. все районы Мадрида и самые густонаселённые муниципалитеты в пределах Мадридской агломерации имели станции метро.
Программа по расширению Мадридского метрополитена с 1995 по 2011 гг. была крупнейшей в Мадриде и в Испании в целом и одной из самых больших программ по расширению метрополитена в мире. Тем не менее, после завершения масштабной программы по расширению Мадридского метрополитена значительного расширения сети не произошло.
Программа по расширению Мадридского метрополитена привела к существенному росту годового пассажиропотока, хотя при этом многие станции, построенные в рамках этого программы, пользуются меньшим спросом, нежели станции, построенные до 1995 г., по ряду причин.
- В Мадридской агломерации развита обширная сесть пригородных поездов, на подобии МЦД в Москве и S-Bahn в Германии, позволяющая добраться из пригородов Мадрида в центр города кратчайшим путем с минимальным затратами по времени, в то время как ряд линий метро имеет более длинные маршруты с большим количеством станций и пересадок.
- На примере линии 12 видно, что она не обеспечивает все варианты кратчайших путей из одной точки в другую. Во многих случаях путь на других видах общественного транспорта, личном автотранспорте, СИМ или велосипеде занимает меньше времени, чем на метро.
- Расположение многих новых станций в субурбанизированных территориях с меньшей плотностью населения уменьшает потенциально большой пассажиропоток.
Программа по расширению Мадридского метрополитена привела не только к росту количественных показателей, но и изменились качественные характеристики. Улучшилось качество жизни многих жителей Мадридской агломерации. Увеличилась доля жителей, имеющих станцию метро в пешей доступности, появилось больше альтернативных маршрутов, экономящих время при поездке, снизилась нагрузка на ряде других линий метрополитена и линиях пригородных поездов, выросла плотность станций метро в пределах Мадридской агломерации.
После 2011 г. изменения в обеспеченности станциями метро административно-территориальных единиц Мадридской агломерации были минимальны и существенного роста годового пассажиропотока не произошло. В итоге в Мадридской агломерации повысилась транспортная доступность, но в субурбанизированных зонах станции метро менее востребованы из-за конкуренции с пригородными поездами и другими видами общественного транспорта.
Список литературы:
- Трабада Х. Расширение Московского метро: опыт Мадрида // Метро и тоннели, 2014. №5. С. 4-8.
- Banco de Datos del Ayuntamiento de Madrid. (дата обращения: 09.11.2025).
- Calvo F., de Oña J., Arán F. Impact of the Madrid subway on population settlement and land use // Land use policy, 2013. Vol. 31.: 627-639.
- Calvo F., Eboli L., Forciniti C., Mazzulla G. Factors influencing trip generation on metro system in Madrid (Spain) // Transportation Research Part D: Transport and Environment, 2019. Vol. 67.: 156-172.
- Comunidad de Madrid. (дата обращения: 14.11.2025).
- Dorantes L. M., Paez A., Vassallo J. M. Analysis of house prices to assess economic impacts of new public transport infrastructure: Madrid Metro Line 12 // Transportation research record, 2011. Vol. 2245. №.1.: 131-139.
- Instituto Nacional de Estadística. (дата обращения: 12.11.2025).
- Mejia-Dorantes L., Lucas K. Public transport investment and local regeneration: A comparison of London׳ s Jubilee Line Extension and the Madrid Metrosur // Transport Policy, 2014. Vol. 35.: 241-252.
- Metro de Madrid. (дата обращения: 05.11.2025).
- Metro Madrid: 100 years as the arteries of Spain's capital city. (дата обращения: 15.11.2025).
- Portal de datos abiertos del Ayuntamiento de Madrid. (дата обращения: 10.10.2025).
Change in the provision of administrative and territorial units of the Madrid metropolitan area with metro stations
Golovko G.G.,
undergrauate of 1 course of the Moscow City University, Moscow
Abstract. In 1994, the Madrid Metro served the central part of Madrid. After the implementation of a large-scale program to expand the metro, the network now covers the whole of Madrid and the major satellite cities of the agglomeration. This reduced the load on the busiest part of the metro, improved transport accessibility, stimulated migration, and accelerated commuter flows. However, stations in suburban areas are less popular due to competition from suburban trains and alternative modes of transport.
Keywords: rapid transit, Madrid, Madrid agglomeration, Spain, public transport.
References:
- Trabada X. The expansion of the Moscow metro: the experience of Madrid // Subways and tunnels. 2014. №5.: 4-8.
- Banco de Datos del Ayuntamiento de Madrid. (date of the address: 09.11.2025).
- Calvo F., de Oña J., Arán F. Impact of the Madrid subway on population settlement and land use // Land use policy, 2013. Vol. 31.: 627-639.
- Calvo F., Eboli L., Forciniti C., Mazzulla G. Factors influencing trip generation on metro system in Madrid (Spain) // Transportation Research Part D: Transport and Environment, 2019. Vol. 67.: 156-172.
- Comunidad de Madrid. (дата обращ date of the address: 14.11.2025).
- Dorantes L. M., Paez A., Vassallo J. M. Analysis of house prices to assess economic impacts of new public transport infrastructure: Madrid Metro Line 12 // Transportation research record, 2011. Vol. 2245. №.1.: 131-139.
- Instituto Nacional de Estadística. (дата обращения 12.11.2025).
- Mejia-Dorantes L., Lucas K. Public transport investment and local regeneration: A comparison of London׳ s Jubilee Line Extension and the Madrid Metrosur // Transport Policy, 2014. Vol. 35.: 241-252.
- Metro de Madrid. (date of the address: 05.11.2025).
- Metro Madrid: 100 years as the arteries of Spain's capital city. (date of the address: 15.11.2025).
- Portal de datos abiertos del Ayuntamiento de Madrid. (date of the address: 10.10.2025).